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文章来源: 盖世汽车,澎湃新闻       发布时间:2019-06-11

6月10日,吉利汽车控股有限公司公告称,吉利及其附属公司在2019年5月的总销量为9.03万部,较去年同期减少约27%,较2019年4月份减少约13%。

吉利5月份销量同比减少约27% 或由降低经销商总库存所致

吉利汽车称,上述变化是由于该集团持续减低经销商的总库存所致,相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长,这反映了吉利产品于终端市场需求的改善。


具体来看,在吉利2019年5月的总销量中,10155部为新能源和电气化汽车。出口方面,2019年5月的出口量达到5498部,按年增长超过两倍。不过,吉利5月份在中国市场的总销量为84811部,较去年同期减少约30%。2019年1至5月,吉利总销量为56.08万部,较去年同期减少约12%,达到2019年全年销量目标151万部的37%。

吉利5月份销量同比减少约27% 或由降低经销商总库存所致

具体车型来看,轿车中,5月份销量最高的仍然是吉利帝豪,该车型5月销量为16,223辆,相较去年同期下滑20%,不过对比上月则有小幅度提升,2019年前5月销量为94,137辆,同比下滑13.1%,尽管呈现下滑,但需要指出的是,与其它几款轿车车型相比,帝豪降幅还是相对较低的,这说明帝豪在产品表现以及定价上还是十分为其目标消费者所认可的。

吉利5月份销量同比减少约27% 或由降低经销商总库存所致

同属帝豪家族,帝豪GL的表现就难言乐观了。该月销量为5,046辆,同比下滑60.6%。值得一提的是,5月底,吉利新款帝豪家族3款新车正式亮相,其中就包括帝豪GL智享版。据了解,新车对外观、内饰细节方面进行了调整,最大的亮点是悬挂了吉利最新的黑色车标。动力方面满足国六排放标准,还新增了1.5T和1.5T轻混动力系统。配置方面升级了GKUI智能生态系统等等。待新车上市之后,或许会拉回一定的销量,不过相对于吉利其它全新车型,仅仅做了一些调整的帝豪GL对于消费者的吸引力想必不会太大。

吉利5月份销量同比减少约27% 或由降低经销商总库存所致

作为吉利在紧凑级家轿市场的第三款车型,缤瑞相较于前两款车型,定位更高、车身尺寸更大、科技配置更丰富,同时还采用了吉利全新的BMA平台和1.0TD发动机,在2018年8月底正式推向市场之后,销量一度攀升。从最新销量数据来看,缤瑞5月销量为5,035辆,相较4月份有所下滑,但在众多车型之中,下滑幅度显然还是偏小的。

吉利5月份销量同比减少约27% 或由降低经销商总库存所致

SUV方面来看,表现最好的仍然是博越,当月销量为13,527辆,在整体车市下滑的情况下,该款车型也“难逃一劫”,大幅下滑了36.5%,2019年前5月累计销量95,928辆,同比下滑17.9%。帝豪GS、远景系列的几款SUV也仍然继续下滑趋势,表现不甚乐观。


诞生于吉利BMA全球模块架构下首款SUV—缤越的表现还是相对强势的,5月销量达到10,059辆,虽环比下滑了21.3%,但能够保持在万辆以上还是十分难得的,毕竟在5月份,吉利旗下销量能够达到万辆以上的仅有三款车型。据了解,缤越上市首月销量即破万辆,并且在接下来的几个月中销量持续上升,在2019年1月更是取得了14,627辆的好成绩,在车市整体不利的情况下,缤越显然没有让吉利失望,成为其一大销量担当。值得一提的是,5月28日,定位为“高动力智慧插电混动SUV”的吉利首款PHEV SUV车型缤越也正式上市。


作为吉利旗下备受瞩目的首款高端精品家用MPV,同时也是国内市场第一款上市的插混MPV车型,吉利嘉际5月销量为4,164辆,累计销量为11,285辆。虽然这款车型的销量远没有缤越、缤瑞等新车的销量高,但是在销量相对较低,并且整体销量在下滑的MPV市场,这样的成绩显然还是值得称赞的。


近两年,众多车企都在冲击高端汽车市场,吉利也通过旗下高端品牌领克加强在这一领域的布局。据了解,自2018年6月底开始,领克快速导入02、01PHEV、03三款高品质车型,形成“SUV+轿车”“燃油+新能源”的立体产品布局,全面出击中高端品牌市场。而从整体销量来看,领克品牌的表现还是相对比较稳定的,在5月份销量也达到了9,190辆。


可见的是,今年车市整体承压。


5月10日,全国乘用车市场信息联席会(简称:“乘联会”)发布的数据显示,4月狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售达150.8万台,较上年同期下降16.9%,相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,仍稍好于2018年年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。


乘联会表示,目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的,从私车购买能力上看仍有短期压力,购买力偏低、购买刺激因素不足。


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